过去的一周，可以说韩国造船企业开启了接单的冲刺模式，并接获超过20亿美元的新造船订单。
受新冠肺炎疫情影响，韩国造船企业均未能达到年初订立的接单目标。然而，韩国各家造船企业仍然竭尽全力地争取订单，确保在2023年之前保持良好的设施利用率，并为造船厂提供稳定的收入来源。为此，不少造船企业提出了颇具吸引力的优惠政策，力求在年底前敲定订单。
近期，三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，已接获5艘苏伊士型（suezmax）油轮的订单，其中包括2艘备选订单，预计2023年开始交付。据悉，该笔订单来自希腊航运公司Centrofin，每艘船将配备脱硫塔，定价为5800万美元，如果全部生效，该笔订单的总价值将达到2.9亿美元，更多细节船东和船厂方面暂未透露。
韩国现代重工集团（Hyundai Heavy Industries）旗下的KSOE（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, KSOE）也于近日官宣了一笔多达10艘价值8.905亿美元的VLCC订单。据了解，该笔订单中，7艘VLCC将在现代重工蔚山造船厂建造，其余3艘将在现代尾浦造船厂建造，交付时间同样在2023年。
此外，本周早些时候，希腊船东Latsco也向现代重工下单订购2艘VLCC，总价值达1.8亿美元，预计2023年开始交付。
据了解，由于现代重工集团给出了极具吸引力的价格，预计KSOE将会接连官宣更多来自希腊船东的VLCC订单。据业内人士估计，到2020年年底，现代重工的VLCC接量将超过25艘。
同样来自韩国的大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）的表现也相当活跃。
由Eyal Ofer控制的航运公司Zodiac Maritime向大宇造船下单订购6艘新巴拿马型集装箱船（neo-panamax containership）总价值达6.54亿美元。此外，该公司还向大宇造船订购了2艘15500TEU集装箱船。
加上上述订单，大宇造船已完成55%的年度接单目标，其中包括6艘LNG运输船、2艘浮式液化天然气储存装置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然气储存和再气化装置（LNG-FSRU）、6艘集装箱船、2艘穿梭油轮、2艘VLCC，共计19艘，总价值约39.5亿美元。
对此，一位业内人士表示，由于近期对13000 TEU至15000 TEU大型集装箱船的询价大大增多，大宇造船有望在今年内接获更多订单。
事实上，每年年底造船企业都会大规模接单，单就现代重工集团而言，去年12月一个月之内就接获了40艘新造船订单。而为了在年底前追加接单，韩国造船业自上而下也是拼尽全力，从9月现代重工首席运营官Seung-Yong Park的“雅典之旅”获得韩国政府的特批就不难看出，韩国造船业对重现这一幕的渴望。
消息来源：航运界